Le rail est un bien commun.
Pas un produit de luxe.
En France, près de 38 %du prix d'un billet TGV finance les péages versés à SNCF Réseau, et la TVA reste à 10 %. Deux leviers, mêmes voyageurs. Voici comment cela peut changer.
Saisissez votre billet. Voyez où vont vraiment vos euros.
Modèle indicatif fondé sur la décomposition Paris–Lyon (ART, comptes 2024 SNCF Réseau). Le simulateur projette ces ratios sur votre trajet ; la part exacte varie selon la ligne empruntée.
Sur cinq postes, deux dépendent d'une décision politique.
Le train est taxé comme un loisir (10 %) quand le pain, l'eau, l'électricité sont à 5,5 %. La directive européenne le permet.
SNCF Réseau facture le passage de chaque train. Ces péages, parmi les plus élevés d'Europe, pèsent directement sur le voyageur.
« Le ferroviaire ne sera populaire que s'il est à la portée du peuple. Et cela commence par un prix honnête. »Bruno Gazeau · président d'honneur de la FNAUT
Le rail est le mode lourd
le plus bas carbone.
Mais s'il n'est pas abordable, le voyageur choisit l'avion ou la voiture. Le tarif est devenu un levier climat à part entière— au moins autant que les normes ou les subventions à l'achat.
Mix électrique français, ADEME 2024
Moyenne 1,5 occupant, parc thermique
Court-courrier, traînées de condensation incluses
Un Paris–Marseille en avion émet plus de cent fois ce qu'émet le même trajet en TGV. Aucune politique climat sérieuse ne peut continuer à le rendre moins cher au voyageur.
Sources : ADEME · Base Empreinte 2024 · GIEC AR6 (forçage radiatif aérien).
Rejoignez les 12 847 signataires du manifeste. Une note synthétique chaque mois, à transmettre à votre député·e.