La même distance.
Pas le même prix.
Cinq pays voisins, ramenés à une référence commune de 500 km à partir du tarif phare 2ᵉ classe de chaque pays (billet anticipé hors promotion). En sixième ligne, la France telle que nous la proposons — TVA à 5,5 %, péages à 22 %. Choisissez l'angle : prix total, part des péages, taux de TVA.
Prix payé par le voyageur sur 500 km, billet anticipé hors promotion.
Ajustez les deux leviers pour voir l'effet sur la ligne France-proposée ci-dessous. Les repères marquent l'état actuel et la cible du manifeste.
En 2014, l'Italie a divisé ses péages ferroviaires par deux pour la grande vitesse. Résultat : prix moyen en chute, fréquentation +27 % sur Rome–Milan.
L'Allemagne a abaissé la TVA ferroviaire de 19 % à 7 % en 2020 dans le cadre de son plan climat. Le rail est explicitement reconnu comme bien essentiel.
L'ouverture de quatre lignes à la concurrence (avec Iryo et Ouigo España) a fait baisser les prix de 28 % en moyenne sur Madrid–Barcelone en deux ans.
Pourquoi un avion peut coûter moins cher qu'un train ?
Le rail n'est pas naturellement plus cher que l'aérien. C'est une asymétrie fiscale et réglementaire installée depuis 80 ans qui fait pencher la balance en faveur de l'avion. Quatre causes structurelles, souvent invisibles dans le prix affiché.
Le kérosène échappe à la taxe carburant.
La Convention de Chicago (1944) exonère le kérosène de l'aviation civile de toute taxe sur les carburants. Le diesel d'un train régional ou la voiture du voyageur supportent eux la TICPE — près de 0,60 €/L.
TVA à 0 % sur les vols internationaux.
Un Paris–Barcelone en avion est exonéré de TVA (taux 0 sur le transport international de personnes, directive TVA 2006/112/CE). Le même trajet en train supporte la TVA française à 10 %.
Pas de péages proportionnels au kilomètre.
Les redevances aéroportuaires et de navigation aérienne pèsent environ 5 % du prix d'un billet d'avion. Les péages SNCF Réseau pèsent 38 % d'un billet TGV — la maintenance du rail est intégralement reportée sur le voyageur.
Les aéroports régionaux sont subventionnés.
La Cour des comptes a chiffré à plusieurs centaines de millions d'euros par an les subventions des collectivités aux aéroports régionaux, souvent déficitaires, pour attirer les compagnies low-cost. Le rail n'a pas d'équivalent : SNCF Réseau doit couvrir ses coûts via les péages.
Sources : Convention de Chicago 1944 · Directive TVA 2006/112/CE · ART 2024 · Cour des comptes (rapport 2018 sur les aéroports régionaux).